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　　中远海控旗下子公司，向江南造船（集团）有限责任公司、中国船舶工业贸易有限公司，订造12艘18000TEU LNG双燃料集装箱船，单船造价13.99亿元，订单总价为167.88亿元。

　　中远海控表示，此次订造的12艘18000TEU型集装箱船，是该公司为提升船队运力规模、实现全球均衡发展、进一步巩固行业地位打造的旗舰船型。这批船舶预计于2028年至2029年交付，计划投入东西向主干航线运营，以进一步增强其在传统干线市场的核心竞争力。

　　中远海控还强调，通过探索多元化的新能源路径，持续深化对绿色燃料及相关技术的应用探索，有助于其保持绿色船队发展的均衡性和灵活性。同时，此次订造船舶可逐步替换老旧船舶，有助于优化船队结构。单船平均箱位的增加，也将有效降低单箱成本，提升规模经济效益。

　　同日，中远海控还宣布，在舟山重工订造6艘3000TEU新型宽体常规燃料动力集装箱船，单船造价3.3亿元，订单总价19.8亿元。

　　这批船舶计划于2028年6月至12月陆续交付，投入国际区域支线运营，可为相关航线提供稳定的运力保障，降低船舶成本。

　　中远海控进一步解释说，这一交易有助于其稳步提升船队运力规模、实现长期均衡发展、进一步巩固行业地位，有利于提升在相关区域市场的客户服务能力，发挥双品牌核心竞争优势，为实现在新兴市场、区域市场和第三国市场的长远发展，创造有利条件。

　　2026年开年，中远海控就抛出重磅订单：船舶类型既包括大型船舶，也涉及支线船舶；燃料选择既有绿色燃料，也有常规燃料；聚焦市场既锚定主干航线，也关注区域支线，可谓全方位布局。而交船时间点均定在2028年之后，这也意味着中远海控正强势开启新一轮布局。

　　刚刚过去的2025年，全球新造集装箱船订单达到创纪录的超600艘、500万TEU，创历史新高，同时推动全球集装箱船订单量攀升至约1200万TEU，相当于现有全球集装箱船队规模的35%。另一方面，关于红海复航的热议不断，部分大型班轮公司已尝试重返红海、苏伊士运河。

　　进入2026年，集装箱船进入交付高峰期。如果红海逐步复航，又将释放部分现有运力，进一步加剧运力过剩的局面，使运价面临巨大压力。同时，地缘政治局势和贸易环境依然处于高度不确定之中，特别是中美贸易战的影响，依然将在很大程度上左右市场。

　　中远海控的做法是，通过前瞻性、系统性布局，加快全球化、规模化发展，提速数字智能、绿色低碳转型，以高质量发展的确定性，应对市场的不确定性。

　　以此次订单为例不难看出，中远海控正采取更灵活的方式，通过分阶段、多元化和区域差异化战略，应对市场的高度不确定。

　　第一，18000TEU型船舶为主干航线再添硬件储备，便于随时调配运力布局；第二，在多种绿色燃料方案选择中，多元下注，甲醇、LNG以及传统船舶改造等均有所涉及，为未来提供更多的选择空间；第三，随着全球经济韧性发展、新兴市场崛起与区域经济一体化，市场迎来新机遇，主干市场与区域市场双轮驱动，均衡发展，构建更具韧性的全球运营体系。

　　2025年前三季度，中远海控实现营业收入1747.37亿元，同比增长29.80%；实现归属于上市公司股东的净利润381.24亿元，同比增长72.73%。其中，集装箱业务实现收入1688.40亿元，同比增长30.57%；完成提单箱量1903.97万标准箱，同比增长9.07%。这一业绩也领跑全球班轮巨头，使中远海控在新一轮布局中游刃有余。

　　当前，国际经济秩序正在深度调整，全球航运格局面临的挑战加剧，复杂多变将是相当长一段时间内集装箱航运业的主基调。这些变化模糊了传统航运周期，也促使企业改变传统思路。中远海控的灵活应对、全面出击，正是对这一变化的积极回应，在新一轮市场角逐中，构筑面向未来的核心竞争力。